已成为石油开采大战场的渤海再添新“油”。蓬莱19-3油田溢油事故发生后，中海油系统已开展多次“严格”的安全检查，但是时隔四个月，锦州9-3西油田又发生溢油事故。前者是中海油与美国康菲石油公司合作开发的油田，而后者则是中海油的自营油田。
中海油投资者关系部总经理蒋永智16日对记者表示，目前初步估计，在启动维修后，大约需要十天完成相关维修工作。
根据中海油发布的公告，14日，中海油拥有100％权益并自任作业者的锦州9-3油田B平台附近发现油膜亮带。随后，中海油关停该油田B平台的生产作业，切断溢油管线。受此关停影响，公司产量减少约1600桶／天。
中海油方面表示，此次溢油事故是由于施工船舶在作业过程中损伤了该油田平台间的海底输油管线而导致的。初步估算，溢油量约为0.38方。
锦州9-3油田虽然没有蓬莱19-3油田规模大，但却是初期负责开发该油田的渤海石油公司拿到国家储量委员会颁发的第一个金质奖章的油田。
由于技术和成本的问题，锦州9-3油田的开采历程却遭遇诸多挫折。直到1998年快速钻井试验成功后，才正式启动开发。如今，由于施工船舶损伤了该油田平台间的海底输油管线，该油田进入减产状态。对于何时维修受损的管道，中海油方面没有做出解释。
此前，蓬莱19-3油田9月5日全面停产后，中海油每天损失的原油达6.2万桶，而且至今仍未恢复生产。
随着国内能源需求的不断增加，越来越多的海上油气资源被开采出来。在海洋石油开采加速度的步伐下，安全的弊端也渐渐开始显现。
从事海洋石油开采装备经营的资深业内人士对记者表示，我国海洋工程装备制造业研发设计和创新能力十分薄弱，尤其在深海开采领域，大部分的核心技术装备都进口，“装备制造业的发展跟不上海洋油气开采的步伐”。
某油企管理人员则表示，我国海洋石油开采的平台建设存在盲目扩建、结构性过剩的情况。某些海域的平台间管线位置处于“黑箱”状态，而施工船舶作业也日益频繁，很可能会引发事故，我国应该更理智地建设海上油气开采平台。但该人士也承认，他的观点在中海油内部并没有得到多数的认同。